כביש 6 הפנימי ברהט

ליווי מדידות מלא לאורך פרויקט התשתית שחיבר את השכונות הצפוניות של רהט לשכונות הדרומיות החדשות, מהמדידות הראשונות ועד מפות העדות.

הפרויקט, ולמה הוא חשוב לרהט

לפני כמה שנים יצאנו לדרך עם משימה: למדוד, לסמן וללוות פרויקט תשתית מהחשובים בנגב, כביש 6 הפנימי של רהט. רגע לפני שהכביש נפתח לתנועה, אנחנו גאים להסתכל אחורה ולהבין את גודל ההשפעה, לא רק על התחבורה אלא על העיר כולה.

רהט מתפתחת במהירות, והיה צורך לחבר בין השכונות הצפוניות הוותיקות לבין השכונות הדרומיות החדשות. זו משימה שדרשה רמת דיוק הנדסית גבוהה, עבודת שטח מסועפת ופתרונות ייחודיים להתמודדות עם תשתיות, ניקוז ונוף.

הכביש החדש לא רק פותח צירי תנועה חדשים. הוא יוצר חיבורים בין קהילות, מזרים הזדמנויות ומנגיש איכות חיים חדשה לתושבי העיר.

מה מדדנו, שלב אחר שלב

סיפקנו את שירותי המדידה לאורך כל שלבי הפרויקט, שבוצע עבור נתיבי איילון, באמצעות צוותי השטח שלנו. ההתחלה היא מדידה של המצב הקיים, כדי שהתכנון יישב על קרקע אמיתית ולא על הנחות. משם עברנו לסימון התוואי בשטח, שהוא הרגע שבו התכנון הופך לנקודות שאפשר לחפור לפיהן.

לאורך הביצוע ליווינו את העבודות באופן יומי. בפרויקט תשתית השטח משתנה כל הזמן, ומדידה שנעשתה לפני חודש כבר לא מתארת את מה שיש שם עכשיו. בסיום כל שלב הכנו מפות עדות שמתעדות את מה שנבנה בפועל, וזה המסמך שעליו מסתמכים בהמשך.

במקביל לעבודת השדה, השרטטים שלנו תרגמו את נתוני השטח לתוכניות. הדיוק בשלב הזה הוא מה שמאפשר לביצוע להמשיך בלי עיכובים, כי כל אי התאמה שמתגלה מאוחר עולה זמן וכסף.

הגשר מעל נחל גרר

החלק ההנדסי המורכב ביותר בפרויקט הוא גשר הקורות בעל שלושה המפתחים שחוצה את נחל גרר. גשר דורש רמת דיוק אחרת מכביש: מיקום ראשי העמודים והמפלסים שלהם חייבים להתאים לקורות הטרומיות שמיוצרות במפעל, והתאמה שמתגלה רק כשהמנוף כבר בשטח היא בעיה יקרה.

מדדנו וסימנו את מיקומי הכלונסאות והעמודים, ובדקנו את המפלסים לפני ההנחה. הצילומים כאן מתעדים את הרצף: החפירה והכלונסאות ב-2022, הנחת הקורות, ולבסוף הגשר הפתוח לתנועה.

העבודה בתוך תוואי נחל מוסיפה שכבה של ניקוז. כל שינוי במפלסים משפיע על זרימת המים בחורף, ולכן המדידות בשטח הזה נבדקות מול התכנון ההידרולוגי ולא רק מול תוכנית הכביש.