כביש 6 הפנימי ברהט

ליווי מדידות מלא לאורך פרויקט התשתית שחיבר את השכונות הצפוניות של רהט לשכונות הדרומיות החדשות, מהמדידות הראשונות ועד מפות העדות.

הפרויקט, ולמה הוא חשוב לרהט

לפני כמה שנים יצאנו לדרך עם משימה: למדוד, לסמן וללוות פרויקט תשתית מהחשובים בנגב, כביש 6 הפנימי של רהט. רגע לפני שהכביש נפתח לתנועה, אנחנו גאים להסתכל אחורה ולהבין את גודל ההשפעה, לא רק על התחבורה אלא על העיר כולה.

רהט מתפתחת במהירות, והיה צורך לחבר בין השכונות הצפוניות הוותיקות לבין השכונות הדרומיות החדשות. זו משימה שדרשה רמת דיוק הנדסית גבוהה, עבודת שטח מסועפת ופתרונות ייחודיים להתמודדות עם תשתיות, ניקוז ונוף.

הכביש החדש לא רק פותח צירי תנועה חדשים. הוא יוצר חיבורים בין קהילות, מזרים הזדמנויות ומנגיש איכות חיים חדשה לתושבי העיר.

מה מדדנו, שלב אחר שלב

סיפקנו את שירותי המדידה לאורך כל שלבי הפרויקט, עבור הקבלן המבצע א.ע. התיכון, בפרויקט של נתיבי איילון. ההתחלה היא מדידה של המצב הקיים, כדי שהתכנון יישב על קרקע אמיתית ולא על הנחות. משם עברנו לסימון התוואי בשטח, שהוא הרגע שבו התכנון הופך לנקודות שאפשר לחפור לפיהן.

לאורך הביצוע ליווינו את העבודות באופן יומי. בפרויקט תשתית השטח משתנה כל הזמן, ומדידה שנעשתה לפני חודש כבר לא מתארת את מה שיש שם עכשיו. בסיום כל שלב הכנו מפות עדות שמתעדות את מה שנבנה בפועל, וזה המסמך שעליו מסתמכים בהמשך.

במקביל לעבודת השדה, השרטטים שלנו תרגמו את נתוני השטח לתוכניות. הדיוק בשלב הזה הוא מה שמאפשר לביצוע להמשיך בלי עיכובים, כי כל אי התאמה שמתגלה מאוחר עולה זמן וכסף.

הגשר מעל נחל גרר

החלק ההנדסי המורכב ביותר בפרויקט הוא גשר הקורות בעל שלושה המפתחים שחוצה את נחל גרר. מפתח הוא המרווח בין שתי תמיכות, כך שגשר בעל שלושה מפתחים נשען על ארבע תמיכות: שני הקצוות ושני עמודים באמצע. מחלקים גשר לכמה מפתחים מפני שקורה בודדת ארוכה מדי הופכת עמוקה וכבדה מדי, ועמוד באמצע מקצר את המרווח שכל קורה צריכה לגשר עליו.

גשר דורש רמת דיוק אחרת מכביש: מיקום ראשי העמודים והמפלסים שלהם חייבים להתאים לקורות הטרומיות שמיוצרות במפעל, והתאמה שמתגלה רק כשהמנוף כבר בשטח היא בעיה יקרה.

מדדנו וסימנו את מיקומי הכלונסאות והעמודים, ובדקנו את המפלסים לפני ההנחה. הצילומים כאן מתעדים את הרצף: החפירה והכלונסאות ב-2022, הנחת הקורות, ולבסוף הגשר הפתוח לתנועה.

העבודה בתוך תוואי נחל מוסיפה שכבה של ניקוז. כל שינוי במפלסים משפיע על זרימת המים בחורף, ולכן המדידות בשטח הזה נבדקות מול התכנון ההידרולוגי ולא רק מול תוכנית הכביש.

רשת הבקרה, ולמה היא נקבעת לפני הכול

לפני שמודדים משהו בפרויקט תשתית צריך להחליט ביחס למה מודדים אותו. הקמנו באתר רשת בקרה, ועליה נשענו כל המדידות לאורך חמש השנים. זו העבודה שאף אחד לא רואה והיא זו שמחזיקה את השאר: אם נקודות הבקרה זזות או סותרות זו את זו, כל סימון שנגזר מהן שגוי באותה מידה, והשגיאה מתגלה רק כשמשהו לא מתחבר בשטח.

הרשת אומתה גם מול המודד מטעם הקבלן. בפרויקט שבו כמה גורמים מודדים באותו שטח, שתי רשתות שאינן מתואמות מייצרות מחלוקת על כל מדידה בהמשך: הקבלן מודד גובה אחד, המפקח מודד אחר, ואי אפשר להכריע מי צודק. הסכמה על הבסיס בתחילת הדרך חוסכת את הוויכוח הזה לאורך כל הביצוע.

לכביש באורך 1.7 קילומטר שנבנה בשני שלבים, עם גשר ותשתיות שנכנסות בשלבים שונים, זו לא פורמליות אלא תנאי לכך שהשלב השני יתחבר למה שכבר בוצע בראשון.

חישובי כמויות, והתשלום שנגזר מהם

חלק נכבד מהעבודה כאן היה חישובי כמויות לעבודות העפר והפיתוח: כמה אדמה נחפרה, כמה מילוי הובא, ומה בוצע בפועל באיי התנועה, בגינון ובשביל האופניים. החישוב נעשה מהפרש בין מדידת מצב קיים למדידת המצב אחרי הביצוע, ולכן הוא טוב בדיוק כמו שתי המדידות שמאחוריו.

לחישוב הזה יש משמעות כספית ישירה, מפני שחשבונות הקבלן נגזרים ממנו. מדידה מסודרת מגנה על שני הצדדים: הקבלן מקבל תשלום על מה שביצע, והמזמין משלם על מה שנעשה בפועל. כשאין נתון מוסכם, הפער הופך לוויכוח שנגמר בדרך כלל אצל מי שיש לו התיעוד הטוב יותר.

פרויקט תשתית עירוני שמלווה חמש שנים, שני שלבי ביצוע, גשר, כיכר ותשתיות מרובות הוא סוג העבודה שאנחנו עושים לאורך זמן: לא מדידה אחת אלא נוכחות קבועה, מהמדידה הראשונה לפני התכנון ועד מפת העדות האחרונה אחרי המסירה. אנחנו מלווים כך רשויות מקומיות, חברות תשתית וקבלנים בכל הדרום.

אנחנו עובדים ברהט באופן שוטף, ולא רק בפרויקט הזה. עמוד המדידות ברהט מרכז את סוגי העבודה במקום ואת הוועדה שאליה מגישים.

הפרויקט הזה שילב כמה סוגי מדידה. לפירוט על כל אחד מהם בנפרד: מפות טופוגרפיות, סימון בשטח ומפות עדות.

לתמונה הרחבה של אזור הפעילות ומה שמשתנה בין יישוב ליישוב, ראו את עמוד האזור.